Razones del creciente interés de Teherán por el Corredor del Aras
SOMOSMASS99
Samyar Rostami*
Lunes 3 de agosto de 2026
Las perspectivas de la competencia del Corredor de Aras con el TRIPP y el futuro de la posición de Irán en los corredores económicos del Cáucaso Sur dependen de los desarrollos geopolíticos en la región, la implementación efectiva y la capacidad de los actores regionales para gestionar presiones externas, y la capacidad interna de Irán en el desarrollo de infraestructuras y la diplomacia de corredores.
El Cáucaso Sur se ha convertido en uno de los principales centros de competencia geopolítica y geoeconómica en Eurasia. Por ello, los actores intentan organizar las rutas comerciales y energéticas del Cáucaso Sur en su interés. Irán también tiene un potencial significativo debido a su ubicación en la intersección de las rutas norte-sur y este-oeste.
Tras la independencia y las tensiones de los años 90, se cortaron las conexiones directas ferroviarias y viarias entre Azerbaiyán continental y la región de Najichiván. En estas circunstancias, Irán se convirtió en la principal ruta de tránsito por tierra entre Azerbaiyán continental, Najichiván y Turquía.
El 9 de octubre de 2023, Teherán y Bakú firmaron un acuerdo para crear una ruta de tránsito llamada el "Corredor Aras". La ruta irá desde la provincia iraní de Azerbaiyán Oriental hasta Najichiván, evitando Armenia.
El corredor de tránsito por carretera y ferrocarril, de 107 kilómetros de longitud, comienza en Kalaleh o Jolfa y continúa a lo largo de la frontera, para luego conectar con la República de Azerbaiyán mediante un puente. Unos 58 kilómetros de esta ruta discurren paralelos a la frontera de Najichiván, 47 kilómetros adyacentes a la frontera armenia y otros 6 kilómetros a lo largo de la frontera con la República de Azerbaiyán.
Mientras tanto, los ataques estadounidenses a puentes y logística en Irán también son una estrategia coordinada para reducir la capacidad logística de Irán y limitar su papel en los corredores regionales.
Desde la perspectiva de funcionarios en Teherán, Irán es el único país de los BRICS y Asia Occidental que se encuentra simultáneamente en tres grandes ejes de transporte euroasiáticos, conectándolos con el Golfo Pérsico, el Mar de Omán y la red marítima global.
Las propuestas específicas de Irán para el establecimiento de un consejo de coordinación permanente de corredores, el desarrollo de "corredores verdes" y el intercambio de conocimientos, y la integración de corredores multiusos indican la disposición de Teherán a desempeñar el papel de enlace de comunicación seguro para los BRICS en Eurasia.
Desde la perspectiva de Farzaneh Sadegh, Ministro de Carreteras y Desarrollo Urbano de Irán, el país quiere volver a la posición de centro logístico y de tránsito de la región. Por lo tanto, este enfoque es uno de los principales ejes de la elaboración de políticas en la agenda.
Además de la atención del líder, el presidente de Irán ha subrayado repetidamente la importancia de este proyecto y lo ha considerado una de las principales prioridades del gobierno. Además, aunque el Corredor de Aras es la ruta más corta y segura entre Asia Central y Europa, es uno de los proyectos más sensibles y prioritarios del Ministerio de Carreteras iraní.
Recientemente, el gobernador de Azerbaiyán Oriental, enfatizando la posición estratégica del proyecto Kalaleh-Jolfa en las ecuaciones regionales, lo describió como algo más que un proyecto nacional y pidió su finalización en un año.
De hecho, mientras que el plan "Trump Path for International Peace and Prosperity TRIPP" fue formalizado por Estados Unidos y Armenia en Washington en enero de 2026, la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán en junio de 2025-2026 ha aumentado la sensibilidad de los funcionarios iraníes hacia el TRIPP cerca de las fronteras norte de Irán.
La presencia económica y estratégica a largo plazo de Estados Unidos durante 99 años, su operativización, la participación de empresas estadounidenses en la construcción y gestión de este corredor, y la transferencia de construcción y control de la región son preocupantes para Irán.
Aunque los funcionarios armenios han asegurado repetidamente a Irán que el plan TRIPP no supondrá ninguna amenaza para la frontera Irán-Armenia, desde la perspectiva iraní, el plan podría crear desafíos fronterizos, comerciales, de tránsito y geopolíticos en una de las regiones geopolíticas más sensibles que limitan con Irán. De hecho, Teherán está prestando más atención a la construcción temprana del Corredor de Aras para evitar el establecimiento de la hegemonía estadounidense en el vecindario noroeste de Irán.
El Corredor de Aras es en realidad la respuesta estratégica de Irán a los cambios en las ecuaciones de tránsito de sus vecinos, y Teherán desempeñará un papel importante en la neutralización de las consecuencias negativas de algunos proyectos occidentales. También existe el riesgo de que Armenia se retire de la Organización del Tratado de Seguridad Colectiva (OTSC) y profundice las relaciones con la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) y Estados Unidos.
En enero de 2026, Turquía anunció su apoyo a TRIPP. El proceso de normalización de las relaciones entre Armenia y Turquía facilitará la implementación del plan TRIPP.
Así que, mientras Bakú está dispuesto a continuar la ruta a través de Irán, Azerbaiyán ha enfatizado el proyecto del Corredor de Aras como una iniciativa importante. Teherán se toma más en serio la construcción y la pronta implementación del Corredor de Aras.
Oportunidades y beneficios
En la dimensión económica, dada la ubicación geográfica específica de Najichiván, rodeada por Irán, Armenia y Turquía, el Corredor de Aras será la ruta de comunicación más segura y estable entre Najicheván y Bakú.
Mientras Armenia busca abrir todas las comunicaciones en el Cáucaso Sur a través del proyecto "Encrucijada del Mundo", el Corredor de Aras puede transportar mejor las cargas iraníes a través de Armenia hasta los puertos del Mar Negro en Georgia.
La existencia de dos terminales a lo largo del Corredor de Aras desempeñará un papel importante en el fortalecimiento de los lazos comerciales y logísticos de Irán con la República de Azerbaiyán y sus vecinos.
El puente fronterizo Kalaleh-Aghband está casi terminado en el lado azerbaiyano, y el progreso en el lado iraní es de aproximadamente el 70 por ciento. Además, el tiempo de espera para los camiones en la frontera se ha reducido a unos tres o cuatro días.
Con alrededor de un millón de toneladas de tránsito de mercancías entrantes y salientes anualmente desde las dos terminales fronterizas de Jolfa y Norduz, el Corredor de Aras puede desempeñar un papel mejor en el tránsito en el corredor medio y como puente que conecta Asia Oriental con países europeos.
La rama occidental del Corredor Norte-Sur a lo largo de la costa occidental del mar Caspio llega a Irán a través de Rusia y Azerbaiyán. Considerando la implementación del Acuerdo de Libre Comercio Irán-Unión Económica Euroasiática, el Corredor de Aras puede desempeñar un papel importante en la conexión de corredores internacionales y en el aumento del volumen de tránsito del Corredor Norte-Sur para 2028.
También son importantes un auge del empleo en las zonas fronterizas, oportunidades económicas y de empleo, desarrollo industrial y de servicios en la región, así como el aumento del factor de seguridad en las fronteras noroeste del país, el volumen de tránsito de mercancías y pasajeros, y el auge del comercio exterior y la creación de empleo en la región. El Ferrocarril del Corredor de Aras también mejorará significativamente la posición de Irán en el tránsito global al completar simultáneamente los corredores Este-Oeste y Norte-Sur.
Perspectivas
Las perspectivas de la competencia del Corredor de Aras con el TRIPP y el futuro de la posición de Irán en los corredores económicos del Cáucaso Sur dependen de los desarrollos geopolíticos en la región, la implementación efectiva y la capacidad de los actores regionales para gestionar presiones externas, y la capacidad interna de Irán en el desarrollo de infraestructuras y la diplomacia de corredores.
En el sector viario, el progreso físico de todo el proyecto ha alcanzado el 50 por ciento, y a pesar de las partes técnicas y complejas de este plan, la construcción de 20 túneles de aproximadamente 9 kilómetros permitirá la explotación de tramos importantes de esta ruta con una longitud de 60 kilómetros para finales de año.
Aunque la construcción de la línea ferroviaria en el corredor del Aras también está más retrasada, hasta ahora se han completado 50 kilómetros; Requiere más apoyo y financiación, y puede estar disponible en uno o dos años.
* Samyar Rostami es observador político e investigador principal en relaciones internacionales.
Fuente: New Eastern Outlook.
Foto de portada: New Eastern Outlook.
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