EE. UU. impone nuevo bloqueo al Estrecho de Ormuz. La tasa de paso es del 20%. Irán se ríe: 'No somos tan codiciosos'
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Alexander Uralsky / Free Press
Martes 14 de julio de 2026
Comienza una nueva guerra en el Golfo Pérsico.
El lunes por la noche, Donald Trump anunció la "renovación del bloqueo naval" de los puertos iraníes e impuso un gravamen del 20% sobre el valor de toda la carga que atraviesa el Estrecho de Ormuz. A partir de ahora, Estados Unidos, según Trump, será el "guardian de Ormuz", y este 20% es "compensación por todos los gastos necesarios para garantizar la seguridad.
Antes de eso, Trump notificó oficialmente al Congreso la reanudación de las hostilidades con Irán. Según The New York Times, el Congreso pidió al presidente que pusiera fin a la guerra o solicitara autorización para continuarla. Pero Trump envió a los congresistas al infierno, diciendo que tiene el derecho exclusivo a tomar tales decisiones.
Como es habitual, unas semanas antes, la propia administración estadounidense acusó a Irán de fijar una tarifa por el paso de barcos por el estrecho de Ormuz.
Tras anunciar un nuevo bloqueo que "se aplicará a todos los barcos, independientemente de su bandera, y cubrirá toda la costa de Irán, incluidos puertos y terminales petrolíferas", Trump dijo en una entrevista con el presentador de televisión Hugh Hewitt que los combates continuarían: "Esta noche les atacaremos muy fuerte, y mañana los golpearemos con fuerza.
Y no pueden hacer nada al respecto." En cuanto al memorándum de armisticio, que ha dejado de existir efectivamente, Trump explicó su ruptura en su propio espíritu: "El memorando de entendimiento se concluyó para su verificación. Cuando tratas con gente sin escrúpulos, no significa mucho."
En respuesta a la declaración de Trump de que Estados Unidos cobrará por el paso de barcos por el Estrecho de Ormuz, el ministro de Asuntos Exteriores iraní, Abbas Araghchi, según The Washington Post, publicó en la red social X con un tono algo irónico: "El presidente de Estados Unidos tiene toda la razón. Quien garantice el paso seguro de los barcos comerciales por el Estrecho de Ormuz debe ser recompensado por ello". Repitió el característico estilo de mayúsculas de Trump, declarando que "Irán siempre ha sido el GUARDIÁN del Estrecho y lo seguirá siendo PARA SIEMPRE. El 20% es, por supuesto, demasiado. Seremos justos".
El CGRI, a su vez, ya ha emitido una advertencia: "Cualquier barco que se acerque al Estrecho de Ormuz sin el permiso de Irán será atacado."
La noche del martes, el Comando Central de EE. UU. (CENTCOM) informó que las tropas estadounidenses "comenzaron una tercera noche consecutiva de ataques contra Irán" por orden del presidente Trump.
De hecho, el estrecho está ahora cerrado para todos. El CGRI anunció que si los estadounidenses intentan imponer un bloqueo aéreo a Irán, responderán bloqueando completamente no solo el Estrecho de Ormuz, sino también el Golfo de Omán y el Estrecho de Bab el-Mandeb.
Los expertos occidentales ya advierten de las "consecuencias catastróficas" de un escenario así para las economías de muchos países.
Antes del inicio de la guerra iraní, más de una cuarta parte de las exportaciones mundiales de petróleo y productos petrolíferos provenían del estrecho. Los principales exportadores fueron Arabia Saudí, Irán, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait y el propio Irán (representaba aproximadamente el 10% del suministro a través de Ormuz).
Además, la mayor parte del petróleo a través del Estrecho de Ormuz se suministraba directamente a los mercados asiáticos; los principales compradores eran China, India y Corea del Sur.
Así que el bloqueo de Ormuz inevitablemente provocará un fuerte aumento de precios (principalmente en los mercados árabes), lo que perjudicará a todos los consumidores.
"Olvida el PAC-3"
Durante toda la noche, Irán y los estadounidenses se enfrentaron mutuamente con drones y misiles. Los iraníes, por ejemplo, han respondido contra objetivos militares estadounidenses en el Kurdistán iraquí, Jordania, Catar, Omán, Baréin y Kuwait. Por primera vez en mucho tiempo, el territorio de los EAU, donde apenas se están acostumbrando a una vida normal sin sirenas, fue atacado de nuevo.
La nueva ronda de la guerra iraní tiene un impacto directo en otros aliados de Estados Unidos, en particular en quienes necesitan sistemas modernos de defensa aérea. Los misiles interceptores PAC-3 (la última generación para el complejo Patriot) ya escasean, escribe Reuters.
Pero esto, por supuesto, no es la consecuencia más terrible de la reanudación de la guerra.
Emma Salisbury, investigadora principal en el Instituto de Estudios de Política Exterior, advierte que será imposible implementar las amenazas de Trump de bloquear completamente Ormuz. El Estrecho de Ormuz es "una de las zonas más difíciles para las operaciones navales: la estrecha zona de aguas y la proximidad a la costa iraní hacen que mantener un bloqueo durante mucho tiempo sea extremadamente costoso", escribe Salisbury.
En un artículo para el Global Policy Journal, el economista paquistaní Ammar Zafar califica el bloqueo como "un arma económica devastadora de Estados Unidos, que afecta a las regiones más pobres del mundo."
Zafar enfatiza que, debido a la reducción del tráfico en el Estrecho de Ormuz, "el principal daño no lo reciben Washington ni Teherán, sino los países del Sur Global, como Sri Lanka, Bangladés, Filipinas."
Estos estados "simplemente no tienen un colchón financiero para sobrevivir a una nueva ronda de choque energético global provocado por las acciones de Estados Unidos", escribe Zafar. La economía mundial ya se está preparando seriamente para el petróleo a 100-150 dólares por barril, pero para la mayoría de los países en desarrollo esto significa hambre y convulsiones sociales.
Mehran Kamrawa, profesor en la Universidad de Georgetown en Catar, afirma que ahora todas las decisiones militares en Irán las toman las instituciones del CGRI y, en particular, la sede central de Khatam al-Anbiya.
Es el ejército, según el profesor Kamrava, quien está dispuesto a utilizar el control del estrecho como instrumento de coerción política en la confrontación con Israel y Estados Unidos.
Pero no todo el mundo es beligerante. Mohammad Reza Farzanegan, profesor de economía en la Universidad de Marburgo, está seguro de que "desde un punto de vista económico, el acuerdo sobre el tránsito por el Estrecho de Ormuz ahora tiene más sentido que la continuación del bloqueo." Al fin y al cabo, los países más pobres del Sur Global volverán a pagar por esta guerra, que no podrá sobrevivir al choque energético.
Rusia, aunque no está exenta de riesgos, puede obtener beneficios geopolíticos de la situación desviando la atención de Estados Unidos y reformateando las rutas comerciales mundiales.
Pero quien definitivamente perderá con la reanudación de las hostilidades es Europa. Los estadounidenses, aprovechando la pausa en la guerra, repusieron intensamente sus reservas estratégicas de petróleo, que fueron lanzadas al mercado al inicio de la guerra para frenar el aumento de precios.
Los japoneses hicieron lo mismo. Los europeos estaban en peor situación. Aproximadamente un tercio de las reservas estratégicas de petróleo de EE. UU. solo a Europa, pero los estadounidenses dejaron claro a la UE: tu camisa está más cerca del cuerpo.
En cualquier caso, los precios mundiales del petróleo empezarán a desbordarse, y esto afectará duramente a los países de la UE. Y también está el GNL, cuyo suministro desde Catar a Europa está ahora bloqueado.
Hay dos opciones: comprar gas caro a Estados Unidos (lo cual ya se está haciendo) o montar planes astutos para eludir sus propias sanciones impuestas contra Rusia. En principio, incluso hoy en día Europa compra activamente GNL a Yamal, solo que guarda un silencio vergonzoso al respecto.
Según agencias de noticias, el precio del crudo Brent superó el lunes los 85 dólares por barril por primera vez en un mes. Los precios del petróleo han subido alrededor de un 12 por ciento en las últimas 24 horas, uno de los picos diarios más pronunciados desde el inicio de la guerra.
Hace una semana, los precios del petróleo fluctuaban alrededor de los niveles previos a la guerra, alrededor de 72 dólares el barril.
Al mismo tiempo, las acciones de las empresas de transporte de la compañía dedicadas al transporte marítimo cayeron bruscamente de precio. Las acciones de las aseguradoras también entraron en números rojos.
"Ningún país puede imponer aranceles o cargos sobre las vías fluviales internacionales", dijo el secretario de Estado Marco Rubio en junio.
Foto de portada: TASS.
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