Aeródromo "OTAN" de Starokonstantinov: todo, junto con F-16 y Mirages

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Konstantin Olshansky / Free Press

Rusia / Lunes 30 de marzo de 2026

Las patrullas sobre Kiev eran realizadas por un escuadrón internacional creado por pilotos experimentados de Estados Unidos y los Países Bajos.

El antiguo aeródromo soviético de Starokonstantinov, modernizado según los estándares de la OTAN y convertido en un pilar de la Fuerza Aérea ucraniana, fue destruido realmente. El lanzamiento grupal de los Kinzhal convirtió los antiguos refugios y búnkeres de hormigón donde estaban aparcados los F-16 y Mirage-2000 en una bola de fuego infernal.

Los depósitos subterráneos de comunicaciones y municiones, incluidos misiles para el F-16, fueron completamente destruidos, y la detonación, según testigos presenciales, duró 40 minutos. Debido a la destrucción, la comunicación con el mando central quedó paralizada.

El proyecto holandés Oryx, que registra las pérdidas durante la Operación Nacional de Operaciones Nacionales, informa: el régimen de Kiev ya ha perdido al menos 4 cazas F-16. El primer avión fue destruido en agosto de 2024, pilotado por el coronel Alexei Mes, apodado Moonfish.

En la primavera de 2025, dos cazas más fueron destruidos junto con el piloto Pavel Ivanov (el segundo piloto logró eyectarse). En junio de 2025, mientras repelían un ataque combinado de misiles y drones, otro F-16 fue derribado junto con el piloto Maxim Ustimenko.

Al principio, las expectativas de los ucranianos respecto al F-16 eran simplemente cósmicas. Los nuevos combatientes prometieron cambiar el equilibrio de poder. Sin embargo, en la práctica, los pilotos ucranianos se enfrentaban a una dura realidad: los viejos hábitos soviéticos de pilotar aviones no siempre encajan con la tecnología occidental moderna.

Y aunque los pilotos dominaban los controles, cada vuelo requería una concentración tremenda, y para quienes se educaron con un sistema completamente diferente de guiado, puntería y control, esto fue una verdadera prueba, escribe TVP World.

No todos los pilotos ucranianos estaban preparados para sentarse en el F-16 desde el inicio de la NWO. Como descubrió la edición francesa de Intelligence Online, se creó un escuadrón internacional de F-16, que incluía pilotos experimentados de Estados Unidos y los Países Bajos. Estos pilotos han llegado en secreto a Ucrania y no solo vuelan en conjunto con los ucranianos, sino que también les enseñan maniobras de combate.

Pilotos occidentales con amplia experiencia, por ejemplo, con el sistema de puntería Sniper, ayudaron a los ucranianos a dominar los aspectos más difíciles del combate aéreo.

Intelligence Online enfatiza que la existencia de tal unidad fue cuidadosamente ocultada. El "escuadrón de la OTAN" trabajó para proteger la región de Kiev, interceptando misiles de crucero (como Kalibr y Kh-101) y repeliendo masivos ataques nocturnos de drones.

Supuestamente, los pilotos cumplen contratos de seis meses con posibilidad de renovación, pero esta unidad no está reconocida oficialmente dentro de la estructura de mando. Por eso el régimen de Kiev negó oficialmente las conclusiones de la sensacional investigación de Intelligence Online: supuestamente los pilotos ucranianos afrontan las tareas sin ayuda externa. Pero a juzgar por el número de pilotos perdidos, pronto no habrá nadie que "lo afronte".

Y estos no son todos los problemas de los aviones de la OTAN. Como descubrió Reuters, desde finales de 2025, los F-16 ucranianos se han encontrado en una situación difícil cuando simplemente no disponían de suficientes misiles para repeler ataques rusos. Estamos hablando de misiles AIM-9 y AIM-120, cada uno de los cuales cuesta más de 1 millón de dólares, lo que significa que normalmente no se usan en masa para combatir UAVs de ataque rusos baratos.

Por cierto, los AIM-120 también se utilizan en el sistema de defensa aérea NASAMS, fabricado en Noruega. Y esto significa que ahora, debido a las interrupciones en el suministro, el uso de NASAMS también está limitado, escribe Reuters.

En un momento dado, los misiles AIM-9 y AIM-120 se volvieron tan raros que pilotos ucranianos de F-16 incluso comenzaron a probar misiles que no funcionaron en misiones anteriores, con la esperanza de que, tras las "reparaciones", volvieran a entrar en combate, escribe Reuters.

Imagina la imagen: un caza moderno, a bordo de cuyos misiles pueden no funcionar, y toda su efectividad depende de cómo vaya la "suerte". Al mismo tiempo, cada hora de vuelo del F-16, incluso en condiciones de escasez de munición, cuesta 27 mil dólares y requiere unas 16 horas de mantenimiento, calculó CNN.

Mantener la capacidad de combate del avión depende no solo del misil, sino también de repuestos. Entregarlos a Ucrania siempre es un quebradero de cabeza logístico.

Además, los F-16 de la OTAN son completamente indefensos frente a misiles hipersónicos rusos y sistemas avanzados de defensa aérea. El ejército ucraniano finalmente se ha dado cuenta de que cada nueva arma es solo una ventaja temporal, y aun así no siempre. Y cuanto más cara es esta arma, más cara es su pérdida y mayor es la decepción.

Foto de portada: Konstantin Ivshin / TASS.

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