La India en el Mediterráneo
SOMOSMASS99
Vijay Prashad* / SomosMass99
Martes 10 de noviembre de 2026
El 26 de octubre de 2026, el ministro de Relaciones Exteriores de Grecia, George Gerapetritis, se presentó en la sede de las Naciones Unidas y rechazó el acuerdo marítimo entre Turquía y Libia. Gerapetritis habló en nombre de Grecia, por supuesto, pero también de Bahrein, Chipre, Egipto, la Unión Europea y los Emiratos Árabes Unidos. Cinco días después, la fragata india INS Trishul ingresó a la bahía de Souda, en Creta, como parte de actividades con la instalación de la Armada de los Estados Unidos (Actividad de Apoyo Naval) y con el Centro de Entrenamiento Operativo de Interdicción Marítima de la OTAN. Esta secuencia pone de manifiesto una geografía estratégica en desarrollo: el alcance naval de la India, su confrontación con el nuevo socio turco de Pakistán y su ambición de conectar el capital indio con los mercados europeos convergen cada vez más en el Mediterráneo oriental.
Campos energéticos
El 20 de octubre, el gobierno de Acuerdo Nacional de Libia, con sede en Bengasi, aprobó un memorando marítimo firmado con Turquía en 2019. Grecia, que mantiene una relación hostil con Turquía, argumenta que la delimitación establecida en el memorando ignora los derechos marítimos de las islas que Grecia reclama, como Creta; la Unión Europea (UE), coincidiendo con Grecia, argumenta que este memorando infringe los derechos de terceros Estados. Por supuesto, Turquía acogió con satisfacción la decisión de Bengasi y rechazó la declaración de la UE.
Estos argumentos se ven agravados por el petróleo que yace bajo las olas. En febrero, Chevron y Helleniq Energy firmaron un acuerdo para explorar cuatro bloques petroleros marítimos griegos, incluidos dos al sur de Creta. Chevron tiene una participación operativa del 70% en este proyecto, que prevé la exploración sísmica de yacimientos potenciales. Las concesiones demuestran por qué son importantes las fronteras marítimas, ya que los mapas en conflicto pueden tener un impacto enorme en futuros descubrimientos de petróleo.
La odisea de la India
En agosto de 2023, el primer ministro de la India, Narendra Modi, viajó a Atenas y se reunió con el primer ministro griego, Kyriakos Mitsotakis. Firmaron un acuerdo que reforzó la Asociación de Conectividad entre la India y la UE de mayo de 2021, la cual, en apariencia, abarca una amplia gama de temas, pero que, en el fondo, se centra principalmente en acuerdos para grandes corporaciones relacionados con puertos, cables submarinos y redes satelitales. En febrero de 2024, Modi y Mitsotakis vincularon explícitamente la cooperación en el Mediterráneo oriental con los objetivos bélicos de los Estados Unidos en Asia, al referirse – en la versión griega – a “un mar Mediterráneo y un Indo-Pacífico libres, abiertos y basados en normas” (Modi le dijo a Mitsotakis que “es motivo de alegría que Grecia haya decidido sumarse a la Iniciativa de los Océanos Indo-Pacíficos”, una plataforma impulsada por la India para la cooperación científica, pero principalmente para la seguridad marítima). Desde entonces, la relación institucional se ha profundizado con una Declaración Conjunta de Intenciones de febrero de 2026 sobre cooperación industrial en materia de defensa y, posteriormente, con un Plan de Cooperación Militar Bilateral. El secretario de Defensa de la India, Rajesh Kumar Singh, visitó Chipre y Grecia a mediados de octubre para dar seguimiento a la Asociación de Seguridad y Defensa entre la India y la UE. A medida que la India y Grecia cerraban estos acuerdos diplomáticos y militares, los buques de la Armada india llegaron uno tras otro a Grecia. Antes del INS Trishul, el INS Tamal hizo escala en la Bahía de Souda en agosto de 2025, mientras que el INS Trikand llegó a Salamina en septiembre de 2025 y participó en el primer ejercicio naval entre la India y Grecia.
¿Por qué la India de Modi está tan interesada en este acuerdo con Grecia? Además de lo que dice el texto, cabe mencionar otras dos cuestiones contextuales: en primer lugar, los acuerdos comerciales impulsados por el principal patrocinador corporativo de Modi, Gautam Adani, y, en segundo lugar, los acuerdos emergentes en materia de seguridad en Asia Occidental desarrollados por Pakistán, Turquía y Arabia Saudita.
Los puertos de Adani
En 2022, Adani Ports, de Gautam Adani, formó una empresa conjunta con la firma israelí Gadot para adquirir el puerto de Haifa en Israel, en la que Adani tiene una participación del 70%. Esta adquisición le permitió a Adani establecer una posición sólida en una puerta de entrada al Mediterráneo. Menos de un año después, en septiembre de 2023, en la cumbre del G20 celebrada en Nueva Delhi, varios países, como la India y los Estados Unidos, se unieron a la Unión Europea para anunciar la creación de un Corredor Económico India-Oriente Medio-Europa (IMEC). El proceso del IMEC forma parte del esfuerzo respaldado por los Estados Unidos para ofrecer una alternativa a la Iniciativa de la Franja y la Ruta liderada por China. La ruta es sencilla: comienza en Gujarat y Maharashtra, se dirige al Golfo por barco, se conecta con las redes ferroviarias a través de Arabia Saudita, Jordania e Israel, y luego, desde Israel, se dirige a Grecia y Francia. Lo que llama la atención es que a lo largo de todo el recorrido del IMEC se encuentran propiedades que pertenecen a diversas corporaciones de Adani: desde los puertos de Kandla y Mundra (en Gujarat, India) hasta Haifa (Israel) y luego a Marsella (con el continuo intento de adquirir participaciones en puertos griegos). En cierto sentido, el IMEC es menos una red de naciones y más una cadena global de puertos propiedad de Adani.
El itinerario propuesto por el IMEC elude deliberadamente a Turquía, dando prioridad a una conexión entre el Golfo, Israel y Europa que sirve a la agenda de integración regional de Washington, al tiempo que limita el papel de Ankara como potencia de tránsito. El presidente de los EE. UU., Joe Biden, lo presentó explícitamente como una contribución a un Oriente Medio económicamente integrado que convirtiera a Israel en el punto de tránsito del Mediterráneo en lugar de a Turquía. La lógica de esta ruta debe entenderse a la luz de los Acuerdos de Abraham, diseñados por los Estados Unidos para impulsar a diversos Estados árabes a normalizar formalmente sus relaciones con Israel. El IMEC, al instar a Arabia Saudita a permitir que las rutas comerciales atravesaran Israel, habría terminado siendo, de facto, un ejercicio de normalización. La necesidad de evitar Turquía y pasar por Israel no tenía que ver con el comercio, sino que, para los Estados Unidos, se trataba exclusivamente de la política de normalización a favor de Israel.
El Acuerdo de La Meca
El ataque estadounidense-israelí contra Irán cambió por completo el paradigma de seguridad en Asia Occidental. La represalia de Irán contra las bases militares estadounidenses en los Estados árabes del Golfo transmitió el mensaje de que los Estados Unidos no puede ser un escudo de defensa adecuado para estas regiones. La opinión generalizada es ahora que los países de Asia Occidental deben unirse para buscar su seguridad a través de negociaciones. El 7 de agosto de 2026, Pakistán, Arabia Saudita y Turquía firmaron un acuerdo de defensa conjunta que consideraba un ataque armado contra uno de ellos como un ataque contra los tres. Antes de ese anuncio, Asim Munir, de Pakistán, viajó a Teherán para informar a los líderes iraníes de que el acuerdo de La Meca no estaba diseñado en contra de Irán, sino para crear una plataforma que no incluyera a los Estados Unidos (y, para octubre, los ministros de Defensa de los tres países viajaron a Irán para calmar cualquier tensión). El 11 de agosto, funcionarios de la India declararon que estaban monitoreando la situación, y más adelante ese mismo mes, cuando Bangladés indicó que estaba considerando unirse al acuerdo, la India reiteró una vez más que mantenía un ojo en el acuerdo.
De todo esto, se ha escrito poco sobre la creciente relación de Pakistán con Turquía. En febrero de 2025, Ankara e Islamabad firmaron acuerdos que abarcaban la cooperación en guerra electrónica, los intercambios de personal militar y la capacitación en salud militar. Tres meses después, en mayo, la India y Pakistán libraron una guerra aérea en la que Pakistán utilizó drones YIHA-III y Asisguard Songar de origen turco (con una controversia adicional, negada por Ankara, de que seis aeronaves militares turcas aterrizaron en Pakistán a finales de abril). El 22 de septiembre de 2026, el presidente Recep Tayyip Erdoğan planteó el tema de Cachemira ante la Asamblea General de la ONU, lo cual la India rechazó una semana después. El acercamiento de la India a Grecia, que tiene sus propios conflictos con Turquía respecto a Chipre, le ofrece a Delhi una influencia potencial en la región vecina de Turquía.
El equilibrio de Arabia Saudita entre su cercanía con los Estados Unidos y su deseo de ser un actor importante en su región vecina significa que fue participante original del IMEC en 2023 y signataria original del Acuerdo de La Meca en 2026. Funcionarios cercanos a la casa real saudí – lo que ha sido reafirmado por Reuters – afirman que Mohammed Bin Salman, el líder titular del país, ha estado evaluando de cerca los cambios en el equilibrio de poder mundial que se alejan de los Estados Unidos y está ansioso por unirse o crear plataformas (como el BRICS+) que acerquen más a Arabia Saudita al sistema multilateral.
El compromiso de la India con el Mediterráneo combina la expansión comercial con el cálculo estratégico. Pero, ¿la participación de la India en un conflicto entre Grecia y Turquía, así como en la ocupación israelí y el genocidio de los palestinos, beneficia al pueblo indio o simplemente sirve a los intereses de la política exterior de los Estados Unidos y la OTAN? Extender el conflicto entre la India y Pakistán al Mediterráneo introduce una nueva serie de tensiones en unas aguas que ya tienen suficientes problemas. Las ganancias de un operador portuario no constituyen una medida adecuada del interés nacional.
* Vijay Prashad es un historiador y periodista indio. Es autor de cuarenta libros, entre los que se incluyen Balas de Washington, Una estrella roja sobre el Tercer Mundo, Las naciones oscuras: una historia del Tercer Mundo; Las naciones pobres: una posible historia del Sur Global y How the International Monetary Fund Suffocates Africa, escrito con Grieve Chelwa. Es el director ejecutivo de Tricontinental: Instituto de Investigación Social, corresponsal jefe de Globetrotter, y editor en LeftWord Books (Nueva Delhi). También ha hecho apariciones en las películas Shadow World (2016) y Two Meetings (2017).
Este artículo es producido por Globetrotter.
Imagen de portada: Fragata india INS Trishul. | Foto: Wikimedia Commons.
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