La falsa reclamación de bloqueo del Departamento de Guerra de los Estados Unidos

SOMOSMASS99

Larry Johnson*

Viernes 1 de mayo de 2026

Pete Hegseth está mintiendo sobre el bloqueo estadounidense a los puertos iraníes. El 12 de abril, tras el anuncio de JD Vance de que las conversaciones con Irán habían fracasado, Trump declaró un bloqueo naval de los puertos iraníes y zonas costeras. El CENTCOM aclaró que el bloqueo se aplicaría contra buques de todas las naciones que entraran o salieran de puertos iraníes, pero no impediría la libertad de navegación para los buques que transitaran el Estrecho de Ormuz hacia y desde puertos no iraníes.

Ahora, tras más de dos semanas, Pete Hegseth lleva diciendo que el bloqueo estadounidense está funcionando y se está reforzando, describiéndolo como "irrefutable", "endureciendo por horas" e incluso "globalizándose". Afirmó que la Marina había detenido 34 barcos, que el tránsito por el Estrecho de Ormuz es ahora "mucho más limitado" y que el bloqueo durará "el tiempo que haga falta."

También presentó el bloqueo como una palanca coercitiva sobre Irán, diciendo que pretende cortar la presión naviera hasta que Teherán abandone sus ambiciones nucleares. En las mismas declaraciones, advirtió que Estados Unidos "dispararía para destruir" cualquier barco iraní que colocara minas o amenazara de alguna manera la navegación comercial.

Esto es lo que nos dicen los datos disponibles sobre los tránsitos del Estrecho de Ormuz desde el 15 de abril:

Volúmenes diarios (alrededor del 15 de abril): Solo el 15 de abril, hubo 19 tránsitos — 5 entrantes y 14 de salida — según Windward. Por ese mismo periodo, el 11 de abril se realizaron 17 tránsitos, el 12 de abril 21 y el 13 de abril 17. Unidos contra el Irán Nuclear de Barlovento

Panorama general desde el 15 de abril: Un total acumulado preciso desde el 15 de abril hasta hoy (30 de abril) no está disponible públicamente en una sola cifra, pero según los datos anteriores, los tránsitos diarios han estado circulando aproximadamente entre 6 y 21 barcos diarios. Datos recientes de los rastreadores de Windward y AIS confirman volúmenes persistentes de 6–13 buques diarios.

Eso supondría una estimación aproximada de entre 100 y 200 tránsitos totales en el tramo de 15 días desde el 15 de abril, aunque el número real podría ser mayor debido a la suplantación de GPS. No puedo opinar sobre la suplantación de GPS, pero sí puedo decir con certeza que Pete Hegseth está parodiando al público estadounidense sobre la efectividad del bloqueo.

Para entender la perfidia de Hegseth, necesitas entender la doctrina de la Marina de EE.UU. para manejar un bloqueo. El enfoque de la Marina de los EE. UU. para tomar el control de un buque incautado durante un bloqueo se centra en las operaciones de Visita, Abordaje, Registro y Incautación (VBSS), regidas principalmente por el Manual del Comandante sobre el Derecho de las Operaciones Navales (NWP 1-14M/MCTP 11-10B, marzo de 2022) y alineadas con el derecho de los conflictos armados (LOAC), incluyendo las normas consuetudinarias sobre bloqueos.

Procedimiento estándar para la convulsión y el control

Intercepción y advertencias: Las fuerzas estadounidenses (buques de guerra de la Marina, a menudo con apoyo de la Marina o la Guardia Costera) emiten alertas por radio, señales visuales o disparos de advertencia para ordenar que la embarcación se detenga. El incumplimiento puede provocar incendios inactivos (por ejemplo, apuntar motores) para detener el barco sin hundirlo.
Abordaje (VBSS): Un equipo especializado de abordaje —normalmente de la Marina, los Marines (por ejemplo, 31ª MEU) o la Guardia Costera— se acerca mediante embarcaciones pequeñas, helicópteros o con cuerda rápida. El equipo asegura el puente, la sala de máquinas y las áreas clave para establecer el control. Los equipos entrenan tanto para abordajes obedientes como no conformes (en contra), utilizando tácticas para combates cuerpo a cuerpo, registros y contención de la tripulación.
Tomando el control:
- El equipo de abordaje asume el mando operativo de la embarcación.
- En un contexto formal de bloqueo o conflicto armado durante la guerra, se puede colocar a bordo una tripulación de presa (destacamento de personal estadounidense) para navegar el barco incautado hasta un puerto amigo para su adjudicación. La tripulación original puede ser detenida, retirada o (en el caso de los neutrales) a veces permitida una presencia limitada bajo custodia.
- El buque y la carga quedan sujetos a inspección por contrabando, violaciones de sanciones o incumplimiento del bloqueo. Según la ley de premios (reactivable en conflicto armado), un tribunal de premios puede condenar la embarcación o carga como premio legal.
Tras la incautación: Aquí está el punto clave: normalmente la embarcación es escoltada a un puerto estadounidense o aliado para una inspección más detallada, posible confiscación o liberación si la captura se considera ilegal. El manejo de la tripulación sigue el LOAC (por ejemplo, trato humano; posible internamiento para beligerantes).

Los bloqueos son actos de guerra que requieren una aplicación efectiva (imparcial, declarada y mantenida por la fuerza). Los infractores (barcos enemigos o neutrales que rompen o intentan irrumpir) pueden ser capturados

Ahora que entiendes el procedimiento, veamos las limitaciones de la Marina de EE. UU. Como comenté en mi último artículo, la Marina de los Estados Unidos mantiene sus barcos a 200 millas de la costa de Irán. Si se acercan más a la costa, son vulnerables a ataques con misiles y drones. Los barcos iraníes — cuando salen del puerto — normalmente permanecen a menos de 50 millas de la costa iraní, lo que significa que están fuera del alcance de la Marina de EE. UU.

A continuación, veamos el orden de batalla actual de la Marina de EE. UU. (esto se basa en información pública). A finales de abril de 2026, la Marina de los EE. UU. cuenta con al menos 14 unidades activamente operando o apoyando en la región más amplia (Golfo de Omán, Mar Arábigo y áreas relevantes del Océano Índico). Esto incluye tres Grupos de Ataque de Portaaviones (CSG); al menos ocho destructores lanzamisiles múltiples; seis buques adscritos a los Grupos Anfibios de Preparación (ARG) para las 31ª y 11ª MEUs, y dos escoltas adicionales (que no forman parte del ARG central pero que a menudo operan con él): el crucero USS Robert Smalls (CG-62) y el destructor USS Rafael Peralta (DDG-115), formando un Grupo de Ataque Expedicionario más amplio. En otras palabras, la Marina de EE. UU. solo como 11 barcos que podían usarse en una operación VBSS.

¿Ves el problema de matemáticas? El despliegue actual en EE. UU. significa que la Marina podría realizar operaciones VBSS en 11 buques... ¡De todas! Pero eso significaría que los destructores estadounidenses, que tienen la misión de proteger a los portaaviones estadounidenses de ataques aéreos, tendrían que ser retirados de su misión principal, dejando a los portaaviones a su suerte. Si asumimos que los 11 barcos estadounidenses realizaron exitosas operaciones VBSS desde el 15 de abril, eso significa que entre el 89% y el 96% de todos los barcos iraníes que salieron del Estrecho de Ormuz han evadido el bloqueo. Hegseth miente.

* Larry Johnson es exagente de la CIA y analista de inteligencia, y explanificador y asesor en la Oficina de Contraterrorismo del Departamento de Estado de EE. UU.

Fuente: Sonar 21.

Imagen de portada: Sonar 21.

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