El estrecho de Trump puede estar abierto, pero Hormuz no
SOMOSMASS99
Seyed Mohammad Torabi*
Martes 6 de octubre de 2026
Las reclamaciones estadounidenses sobre tráfico normal chocan con tránsitos oscuros, tarifas de camiones cisterna de un millón de dólares y señales de diésel de 9,99 dólares.
El presidente de Estados Unidos insiste en que el Estrecho de Ormuz está abierto. Los capitanes de petroleros, los mercados chárter, las aseguradoras y los conductores en Estados Unidos cuentan una historia diferente.
Esa brecha — entre lo que anuncia la Casa Blanca y lo que realmente atraviesa el punto de estrangulamiento energético más crítico del mundo — es ahora el frente central en la guerra informativa que acompaña al conflicto de siete meses que comenzó el 28 de febrero.
Trump ha repetido personalmente la afirmación varias veces en las últimas semanas. En una rueda de prensa energética en la Casa Blanca el mes pasado, dijo que el estrecho estaba "totalmente abierto, totalmente abierto" gracias al poder naval estadounidense. Días después, en un discurso de campaña en Oklahoma, volvió a declarar que "abrimos Ormuz" y que el petróleo "fluía maravillosamente". La semana pasada, en declaraciones a periodistas antes de partir para recaudar fondos, reiteró que las fuerzas estadounidenses habían "mantenido Hormuz abierto" y que Irán ya no podía "usar el estrecho como chantaje."
La formulación alcanzó su punto álgido cuando Trump en un momento dado se refirió a la vía fluvial como el "Estrecho Trump", sugiriendo que las operaciones de escolta estadounidenses la habían renombrado y recuperado efectivamente.
La realidad marítima no coincide con la retórica.
Un reciente reportaje de Bloomberg, basado en el testimonio de un capitán comercial que transitaba por la zona, describía lo que "abierto" significa actualmente en la práctica: un paso hacia el sur intentado en la oscuridad, bajo silencio radiofónico, sin transparencia normal del AIS y bajo escolta naval directa de EE. UU. — procedimientos diseñados para una zona de combate, no para una vía comercial. Incluso en esas condiciones, señaló el informe, los petroleros han permanecido expuestos a ataques.
Eso no es una definición de tráfico normal. Esa es la definición de un estrecho en disputa.
Los mercados chárter confirman la valoración. Las tarifas diarias de alquiler para grandes petroleros que operan en el Golfo Pérsico, que antes las fuentes de mercado estimaban en torno a 50.000 dólares diarios, ahora se citan en hasta 1,3 millones de dólares diarios para viajes de alto riesgo, una vez que se tienen en cuenta las primas por riesgo de guerra, los costes de seguridad, los recargos de seguro y las bonificaciones de tripulación. No tener un estrecho abierto y funcional produce un aumento de 26 veces el coste de su uso.
Las aseguradoras han redibujado efectivamente el mapa. La mayoría de la cobertura principal excluye los canales norte y central sin una aprobación especial de riesgo de guerra, forzando el tráfico a un corredor sur estrecho, congestionado, lento y fuertemente militarizado. Los retrasos en días, las cancelaciones de viajes de última hora y los propietarios que rechazan pedidos en el Golfo se han vuelto algo habitual.
Los incidentes de seguridad explican por qué. En las últimas semanas, al menos tres buques comerciales han sido alcanzados o rozados al acercarse o salir del estrecho — incluyendo un VLCC alcanzado por un sistema no tripulado que obligó a una desviación de emergencia, un petrolero de productos dañado por una explosión de proximidad que hirió a miembros de la tripulación, y un par de graneleros y petroleros desarmados que fueron atacados en un incidente que Estados Unidos describió como defensivo, pero los medios regionales describieron como un ataque contra la navegación civil.
El patrón es constante: ni siquiera escoltado, ni siquiera en silencio, incluso en la oscuridad, el paso no está garantizado.
Las consecuencias ahora son visibles dentro del propio país.
Los carteles diésel de algunas gasolineras de EE. UU. han mostrado 9,99 dólares — no porque el precio sea de 9,99 dólares, sino porque la señalización antigua no puede mostrar cifras de dos dígitos. En California, el Medio Oeste y partes del sureste, el diésel ha superado en la práctica los 10 dólares por galón, mientras que la gasolina regular ha alcanzado niveles nunca vistos en la historia de Estados Unidos. Las empresas de transporte han advertido sobre la creciente cantidad de costes de alimentos y logística.
Trump ha intentado contener las consecuencias con un conjunto de herramientas ya conocido: liberaciones de emergencia de reservas estratégicas, presión pública sobre refinerías y minoristas para limitar los márgenes, exenciones temporales en mezclas de combustibles y promesas repetidas —incluida una promesa muy publicitada de pagos de 5.000 dólares a los votantes— para compensar el sufrimiento. Hasta ahora, ninguno ha recuperado la confianza.
Las encuestas muestran que los precios del combustible y la inflación son ahora la principal preocupación de los votantes estadounidenses de cara a las elecciones de mitad de mandato. Dentro de la propia base de Trump, la guerra de siete meses —vendida inicialmente como una operación de varios días, o como mucho una campaña de cuatro a seis semanas— es cada vez más descrita en los medios estadounidenses como el enfrentamiento militar estadounidense más impopular en décadas. Los estrategas republicanos advierten abiertamente que los precios de la energía podrían costar al partido el Congreso.
Es en este contexto que Irán ha propuesto un plan de siete días para la reapertura total del estrecho: una desescalada gradual y verificable que implica un alto el fuego mutuo sobre el transporte comercial, retirada de activos ofensivos de ataque de las inmediaciones del esquema de separación de tráfico, vigilancia conjunta a través de intermediarios regionales y el regreso a las operaciones normales de seguros y AIS en un plazo de una semana.
Teherán presenta la iniciativa como prueba de que el cierre es una decisión política reversible — no un hecho consumado militar por parte de Estados Unidos. Washington lo ha descartado hasta ahora como una táctica para ganar tiempo, mientras sigue insistiendo en que el estrecho no necesita reabrir porque ya está abierto.
Esa insistencia es el punto, argumentan los analistas en Teherán. La conclusión que surge aquí es doble:
Primero, al declarar Hormuz abierto y el tráfico normal, Trump busca calmar psicológicamente los mercados de combustibles estadounidenses incluso cuando no puede calmarlos físicamente. Si votantes y operadores creen que el corredor funciona, las compras de pánico disminuyen y los precios pueden mantenerse contenidos en los márgenes.
Segundo, y de forma más estratégica, Washington quiere señalar a Teherán que la carta de Hormuz ya está quemada — que la principal influencia de Irán ha sido neutralizada por el poder naval estadounidense y que, por tanto, Teherán no tiene más remedio que ceder y aceptar los términos estadounidenses.
En otras palabras, "abierto" no es una descripción marítima. Es una operación política.
Pero un estrecho donde los capitanes navegan oscuros y silenciosos, donde las tarifas de los chárteres suben de 50.000 a 1,3 millones, donde los barcos civiles siguen siendo alcanzados bajo escolta, y donde los conductores estadounidenses miran carteles de 9,99 dólares que no pueden decir la verdad, no está abierto bajo ningún estándar profesional.
Trump puede haber abierto su propio estrecho. Hormuz sigue cerrado.
* Fuente: Tehran Times.
Foto de portada: Tehran Times.
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