El botín de Su Majestad: La máquina real detrás de la autopista Trump y la riqueza fosfatada del Sáhara Occidental
SOMOSMASS99
Redacción* / SomosMass99
Viernes 7 de agosto de 2026
La carretera Trump, ubicada en el Sáhara Occidental Ocupado, deja al descubierto la red de intereses políticos, económicos que vinculan a Marruecos, Israel y Estados Unidos.
Hay una máquina en el Sahara que puedes ver desde el espacio. Una cinta transportadora, la más larga del mundo, casi cien kilómetros de acero desde una mina llamada Bou Craa hasta el Atlántico. Durante medio siglo ha trasladado fosfato del Sáhara Occidental ocupado, a través de guerras, altos el fuego y un referéndum prometido que nunca llegó a llegar. La capa más rica del depósito ya ha desaparecido, vendida antes de que los saharauis pudieran votar sobre ella. Y la electricidad que mantiene la franja en funcionamiento se vende al Estado por un parque eólico que pertenece al rey.
El 26 de julio, el presidente estadounidense Donald Trump anunció que la autopista que pasa junto a esta máquina ahora lleva su nombre. El anuncio llegó como un vídeo de cuatro minutos de Truth Social, narrado por una voz evidente de IA que alababa su "coraje histórico". Rabat, seis días después, no ha pronunciado el nombre en voz alta. No hace falta. El nombre nunca fue el pago.
La carretera sí. Son 1.055 kilómetros de asentamientos que atraviesan la última colonia de África, el tipo de imperios de carreteras que siempre han construido y nombrado por sí mismos. Conecta la mina, el puerto, un bloque offshore controlado por Israel y el fertilizante libre de impuestos que ahora navega hacia Nueva Orleans bajo una emergencia que Washington fabricó él mismo. Si lo sigues lo suficiente, el asfalto pasa del fosfato al palacio.
Una ocupación, comprada en plazos
Cada pago tiene un rastro documental, y este comienza cinco años antes que el nombre. Se firmó la convención que construyó la carretera en presencia del rey marroquí Mohammed VI en El-Aaiun (también conocido como Laayoune) en 2015, en el 40th aniversario de la Marcha Verde, a un coste de 10.000 millones de dirhams marroquíes (MAD), o alrededor de 1.074 mil millones de dólares. Marruecos derramó su anexión en asfalto, como siempre han hecho los imperios, mucho antes de que Washington la bendijera. Lo que llegó en diciembre de 2020 no fue la carretera. Era la firma.
Marruecos se convirtió en el cuarto estado árabe en normalizar relaciones con el estado de ocupación y, a cambio, Estados Unidos reconoció la soberanía marroquí sobre todo el Sáhara Occidental. Jared Kushner, yerno de Trump, negoció el acuerdo y aportó la doctrina, comparando el reconocimiento del Sáhara con el reconocimiento de Trump de la soberanía israelí sobre los Altos del Golán ocupados. Una ocupación legitimada sobre el modelo de otra. El arquitecto lo dijo para que ningún analista tenga que hacerlo.
Tel Aviv pagó su propia cuota en julio de 2023, cuando Netanyahu envió a Mohamed VI una carta reconociendo la reclamación marroquí. Un alto funcionario marroquí explicó para qué servía la carta: Rabat espera que el reconocimiento fomente la inversión israelí en el territorio. Reconocimiento como prospecto. Esto es transsionismo tal como está diseñado: el estado de ocupación establece el modelo, Washington ejecuta, el reino cliente recauda.
Por lo que pasa la carretera
Al sur de El-Aaiun, la máquina vuelve a aparecer. La mina Bou Craa alimenta su cinta transportadora hasta el puerto de El-Aaiun, donde los buques graneleros han transportado la riqueza del territorio al extranjero desde 1975. Según las cifras del mayor productor mundial de fosfatos y fertilizantes, el Grupo OCP de Marruecos, Bou Craa entrega alrededor de una quinta parte de las exportaciones de la empresa desde solo el ocho por ciento de su volumen extraído. Para eso están las ocupaciones.
La calidad cuenta su propia historia. El yacimiento de Bou Craa se divide en dos capas, y Western Sahara Resource Watch, que rastrea cada envío a granel desde El-Aaiun, documentó que Marruecos prácticamente ha vendido la capa de alta calidad que debería haber estado disponible para el pueblo saharaui, explotando la segunda capa más pobre desde 2014. Lo que queda es el residuo.
Nada de esto es legalmente ambiguo. El asesor legal de la ONU concluyó en 2002 que una mayor explotación de los recursos del territorio en contra de los deseos de su pueblo violaría el derecho internacional. Un tribunal sudafricano dictaminó en 2018 que la propiedad de una carga de fosfato procedente de El-Aaiun nunca estuvo legalmente en manos de OCP. La empresa transporta mercancías robadas. Un tribunal lo ha dicho. El camino que Trump quiere que siga sea la arteria terrestre de ese comercio.
Una emergencia creada por el propio Washington
El mercado estadounidense tomó el camino largo. En 2021, Washington impuso un impuesto compensatorio del 19,97 por ciento a OCP después de que Mosaic Company de Florida se quejara de la competencia subvencionada. La tasa osciló durante cinco años hasta que un tribunal comercial la redujo al 2,11 por ciento en diciembre de 2025 y Washington retiró silenciosamente su apelación. Luego llegó la guerra.
Los ataques de Washington contra Irán asfixiaron el Estrecho de Ormuz, la arteria de aproximadamente un tercio del comercio mundial de fertilizantes marítimos. Los precios subieron, los agricultores racionaron y el 29 de junio Trump declaró el estado de emergencia nacional bajo una cláusula de la Ley Arancelaria de 1930 de la época de la Gran Depresión, suspendiendo por completo los aranceles. La suspensión es temporal, no de volumen: un funcionario del USDA confirmó que OCP puede enviar tonelaje ilimitado durante ocho meses. Washington incendió la cadena de suministro, declaró la emergencia por el humo y entregó al socio de la normalización las llaves del mercado estadounidense.
Ahora examina qué llega a vela. El fosfato sedimentario del norte de África es naturalmente rico en cadmio, un carcinógeno que la UE limitó a 60 miligramos por kilo en sus fertilizantes. La respuesta de OCP fue presionar contra el límite, contratando a Dechert LLP y Edelman y proponiendo que Bruselas aumentara el límite a 80. Estados Unidos no tiene un techo federal comparable, dejando la supervisión a un mosaico de normas estatales. La roca restringida de Europa ha encontrado un mercado sin termostato. El capital estadounidense no perdió tiempo: dos semanas después de la proclamación, la empresa estadounidense Koch Ag firmó una participación en una empresa conjunta en el complejo de fertilizantes de OCP en Jorf Lasfar. El mismo conglomerado invirtió medio billón de dólares en el sector tecnológico del estado de ocupación a través de su brazo de inversión Koch Disruptive Technologies (KDT), creado bajo Eli Groner, el antiguo alto funcionario del primer ministro israelí Benjamin Netanyahu, asentado en la Cisjordania ocupada.
Del fosfato al palacio
Rastrear el flujo de ingresos muestra que va más allá de la tesorería estatal. OCP pertenece al estado marroquí. Pero el trono se asienta sobre una estructura paralela: la familia real controla aproximadamente el 60 por ciento del conglomerado Al-Mada a través de propiedades personales llamadas SIGER y ERGIS, ambas derivadas de regis, que en latín significa rey, alimentando un fondo en el que Mahoma VI posee el 50,6 por ciento. El director de SIGER, Mounir Majidi, es también el secretario privado del rey: un hombre que dirige la oficina del jefe de Estado y la bóveda familiar.
El brazo energético de al-Mada, Nareva, es donde el dinero del fosfato se vuelve real. El parque eólico de Foum el-Oued, construido por una filial de Nareva propiedad en totalidad, suministra casi toda la electricidad que OCP necesita para extraer Bou Craa, operar la cinta transportadora y lavar la roca para exportación. El Estado saquea el fosfato. El rey vende al Estado el poder que realiza el saqueo. Cada tonelada que sale de El-Aaiun ha quemado electricidad real primero. Todos menos uno de los parques eólicos en el territorio ocupado forman parte de la cartera de Nareva, y WSRW plantea la pregunta que se responde sola: ¿por qué un rey que se beneficia de la ocupación apoyaría un proceso de paz de la ONU?
El medio marroquí Barlamane informó que las cantidades facturadas en la autopista superaban con creces las obras realmente realizadas, lo que llevó al ministro de equipamiento a prohibir a la oficina de topografía implicada acceder a contratos públicos durante cinco años. En la carretera hacia Dakhla, incluso el sobrecargo es infraestructura.
El nombre nunca fue el pago
Los imperios siempre han pavimentado caminos a través de tierras conquistadas y lo han llamado civilización. Roma lo logró, Francia lo hizo en este mismo desierto, y en julio de 2026 la tradición produjo su mes más denso hasta la fecha: navegación libre de aranceles de fosfato hacia Nueva Orleans, Kosh Ag firmando a Jorf Lasfar, y un presidente estadounidense nombrando una autopista a través de un territorio que nunca fue para Marruecos. La banda de Bou Craa sigue girando, las turbinas reales siguen girando, los recibos siguen imprimiéndose – y lo único que Rabat aún no ha hecho es decir el nombre en voz alta.
* De la corresponsalía de The Cradle en el norte de África.
Fuente: The Cradle.
Imagen de portada: The Cradle.
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