Acuerdo con Omán no significa que la reapertura de Ormuz: Irán

SOMOSMASS99

Fardin Molaei*

Viernes 28 de agosto de 2026

Irán ha intentado moderar las expectativas sobre un nuevo acuerdo con Omán sobre la navegación a través del Estrecho de Ormuz, afirmando que el acuerdo no equivale a una reapertura inmediata de esta vía marítima estratégica.

Kazem Gharibabadi, viceministro de Asuntos Exteriores de Asuntos Internacionales de Irán, dijo que el país seguía en estado de guerra y que el Estrecho de Ormuz se había convertido en un asunto de seguridad nacional tras el reciente conflicto.

"El Estrecho de Ormuz no se reabrirá a partir de mañana", dijo Gharibadi, subrayando que el entendimiento alcanzado con Omán no debe interpretarse como una reapertura total de la vía fluvial.

Sus declaraciones llegaron después de que el ministro de Asuntos Exteriores omaní, Sayyid Badr bin Hamad Al-Busaidi, visitara Teherán y mantuviera conversaciones con el ministro iraní Abbas Araghchi sobre el futuro del tráfico marítimo a través del estrecho.

Omán ha desempeñado un papel de larga data como mediador en el diálogo indirecto entre Irán y Estados Unidos y mantiene canales diplomáticos con ambas partes. También es uno de los dos países que limitan con el Estrecho de Ormuz, junto con Irán, lo que otorga a Mascate un interés directo en la seguridad y la futura gestión de la vía fluvial.

Las últimas conversaciones Irán-Omán produjeron una declaración conjunta que establece un marco por fases para restaurar la navegación segura respetando la soberanía y los derechos soberanos de ambos países. La propuesta contempla un corredor marítimo conjunto temporal y un proyecto conjunto para limpiar minas del estrecho.

Las negociaciones técnicas continuarán sobre un corredor marítimo permanente, futuros acuerdos para la gestión de la vía fluvial, intercambio de información, gestión del tráfico y servicios marítimos y de seguridad. Teherán y Mascate también pidieron consultas con otros estados litorales del Golfo Pérsico y subrayaron la necesidad de respetar el derecho internacional y los derechos soberanos de los países costeros.

La ventaja geográfica de Irán

Las negociaciones se están llevando a cabo en el contexto de la extraordinaria importancia del Estrecho de Ormuz para la economía global. La Administración de Información Energética de EE. UU. ha estimado que los flujos a través del estrecho representaron más de una cuarta parte del comercio mundial de petróleo marítimo en 2024 y en el primer trimestre de 2025.

La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo ha descrito Ormuz como uno de los puntos de estrangulamiento marítimos más críticos del mundo, que transporta aproximadamente una cuarta parte del comercio mundial de petróleo por mar.

La importancia estratégica va más allá del petróleo. La vía fluvial también transporta una parte sustancial de los envíos globales de gas natural licuado, lo que puede hacer que las interrupciones puedan ser consecuencias para los precios de la energía, la inflación y la actividad industrial mucho más allá del Golfo Pérsico.

Un análisis reciente de The Washington Post destacó la ventaja geográfica de que disfruta Irán. El periódico informó que la costa accidentada de Irán, el terreno elevado y las islas cercanas a las rutas marítimas proporcionan posiciones desde las que Teherán puede monitorizar el tráfico marítimo. Basil Germond, profesor de seguridad internacional en la Universidad de Lancaster, afirmó que la geografía de Ormuz "amplifica la influencia de Irán contra el acceso y la negación de áreas a bajo coste".

Frank Galgano, profesor asociado de geografía y medio ambiente en la Universidad de Villanova, señaló de forma similar la vulnerabilidad de los grandes buques comerciales que navegan por los estrechos caminos del estrecho. Dijo que, debido a la proximidad de las posiciones iraníes a las rutas marítimas, los buques disponen de muy poco tiempo para responder a posibles amenazas.

The Washington Post también ha descrito la posición de Irán a lo largo de la costa norte del Golfo Pérsico como una ventaja estructural que no puede ser fácilmente neutralizada. Incluso una presión limitada de misiles, drones o naval puede aumentar el riesgo percibido para las navieras y perturbar el tráfico sin exigir a Irán que mantenga un bloqueo formal.

Esa ventaja geográfica es especialmente importante porque la parte navegable de Ormuz está limitada por aguas poco profundas y carriles de tráfico estrechos. La geografía del estrecho canaliza efectivamente a los buques comerciales hacia un número limitado de rutas, aumentando las consecuencias de cualquier interrupción.

Corredor temporal, no reapertura total

En este contexto, Gharibabadi dijo que el acuerdo propuesto de navegación con Omán era temporal. Dijo que Irán y Omán tendrían entre 30 y 60 días para negociar una ruta permanente que pudiera eventualmente reemplazar al anterior sistema de tráfico marítimo.

Según el acuerdo provisional propuesto, los buques que entraran en el Golfo Pérsico utilizarían aguas territoriales iraníes, mientras que la ruta de salida pasaría por aguas omaníes. Gharibabadi dijo que los movimientos marítimos bajo el acuerdo involucrarían aguas iraníes y comparó el sistema propuesto con una autopista de doble sentido de aproximadamente siete millas náuticas de ancho.

También afirmó que el estrecho seguía cerrado desde una perspectiva militar. Según el acuerdo, no se permitiría que los buques militares transitaran, mientras que el transporte comercial podría utilizar el corredor propuesto.

El asunto se ha vuelto políticamente sensible dentro de Irán, donde algunos grupos opuestos a las negociaciones han criticado el compromiso con gobiernos extranjeros y advertido contra lo que consideran concesiones a potencias externas.

Los partidarios de las conversaciones las han presentado de forma diferente, argumentando que las negociaciones pueden llevarse a cabo desde una posición de fortaleza y usarse para proteger los intereses nacionales de Irán.

El presidente del Parlamento, Mohammad Bagher Qalibaf, que también lidera el equipo negociador iraní en las conversaciones con Estados Unidos, rechazó recientemente la caracterización de las negociaciones como debilidad. Argumentó que la acción racional desde una posición revolucionaria, las negociaciones sólidas y los esfuerzos para garantizar los derechos del pueblo iraní no deben tergiversarse como compromiso o pasividad.

Autoridades militares y de seguridad implicadas

Gharibabadi afirmó que las negociaciones con Omán están siendo llevadas a cabo por un grupo de trabajo conjunto que involucra al Ministerio de Asuntos Exteriores, la Organización de Puertos y Marítima de Irán, la Marina del Cuerpo de Guardias Revolucionarias Islámicas y el Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas.

Afirmó que las autoridades militares tienen la responsabilidad principal de determinar las rutas de navegación y que los mapas en discusión fueron elaborados por las fuerzas armadas iraníes.

La revelación subraya la dimensión de seguridad de las negociaciones. Teherán está tratando el futuro de Ormuz no solo como un asunto marítimo o comercial, sino como parte de su estrategia más amplia de seguridad nacional.

Gharibabadi también rechazó las afirmaciones de que el estrecho ya hubiera sido desminado. Dijo que Irán era la única parte con conocimiento de la ubicación de las minas y cuestionó por qué el transporte marítimo comercial no se había reanudado si las afirmaciones sobre el desminado completado eran ciertas.

Afirmó que cualquier futura negociación con Washington tendría lugar en circunstancias fundamentalmente diferentes a las rondas anteriores, reflejando lo que Teherán considera 'los cambios estratégicos provocados por la guerra'.

Por ahora, el corredor propuesto representa un mecanismo provisional más que un regreso a la navegación normal. El resultado de las conversaciones técnicas Irán-Omán determinará si el acuerdo temporal puede evolucionar hacia un sistema de navegación permanente — y si ambos países pueden establecer un marco capaz de equilibrar el tráfico comercial, la seguridad marítima y la demanda de Irán de control sobre sus aguas soberanas.

Las apuestas más amplias van mucho más allá de Irán y Omán. Con aproximadamente una cuarta parte del comercio mundial de petróleo marítimo pasando históricamente por Ormuz, el futuro de esta vía navegable sigue estrechamente ligado a los precios globales de la energía, la inflación, los costes marítimos y la estabilidad económica.

Foto: Tehran Times.

En SomosMass99 hacemos periodismo independiente. Solo te necesitamos a ti, ayúdanos.