Corredor Andes-Atlántico: La dimensión económica del Escudo de las Américas
SOMOSMASS99
William Serafino*
Viernes 23 de octubre de 2026
El 23 de septiembre, Estados Unidos y Argentina anunciaron el lanzamiento del Corredor Andes-Atlántico, con el objetivo de "modernizar la infraestructura que conecta los yacimientos críticos de petróleo y minerales de Argentina con sus principales puertos atlánticos". En la práctica, a través de esta financiación, Estados Unidos busca socavar la influencia multinivel de China en la región.
Aunque no recibió la atención que merecía, el lanzamiento del Corredor Andes-Atlántico entre EE. UU. y Argentina el 23 de septiembre tiene todas las características de un punto de inflexión en la política estadounidense de dominación sistémica en Sudamérica, tal y como se detalla en la Estrategia de Seguridad Nacional 2025 y el Escudo de las Américas.
No es casualidad
La iniciativa del corredor fue lanzada el 23 de septiembre durante la Asamblea General de las Naciones Unidas en Nueva York por la Asociación de Estados Unidos. El subsecretario de Estado Christopher Landau y el ministro de Asuntos Exteriores argentino Pablo Quirno, quienes encabezaron el anuncio.
Según el comunicado oficial, la propuesta busca "modernizar la infraestructura que conecta los sectores económicos clave de Argentina con los principales puertos atlánticos y mercados occidentales."
La referencia a sectores clave va desde los ricos yacimientos de hidrocarburos de Vaca Muerta —situados en la Patagonia, principalmente en Neuquén, con extensiones hacia Río Negro, Mendoza y La Pampa— hasta minerales críticos de alto valor estratégico como el litio y el cobre, donde Washington intenta consolidar una influencia geopolítica y geoeconómica significativa a través del corredor.
Pero el anuncio binacional no surgió de la nada y puede estar vinculado a la reunión celebrada el día anterior, 22 de septiembre, entre miembros del Escudo de las Américas. El aspecto más significativo de la reunión fue la redacción de la declaración oficial. Contrariamente a lo que cabría esperar, dado el carácter de seguridad del Shield, no es un documento plagado de terminología militar. Más bien, comienza abordando la defensa de las economías de la región, mientras que las referencias al control estadounidense sobre minerales críticos, inversiones y cadenas de suministro incluso superaban en número a las apelaciones al tan citado y fabricado "narcoterrorismo".
Bajo una visión del capitalismo estatal contraria a la que promueve en su retórica, Estados Unidos utiliza fondos estatales para financiar las operaciones de sus empresas privadas en Sudamérica
La sincronía temporal y los conceptos empleados en ambas declaraciones permiten descifrar las conexiones implícitas entre el Escudo y el Corredor Ande-Atlántico, cuya justificación, para Estados Unidos, se basa en garantizar la seguridad y protección de "el Hemisferio Occidental y sus cadenas de suministro estratégicas."
La sincronización temporal y los conceptos utilizados en ambas declaraciones ofrecen una visión de las conexiones implícitas entre el Escudo y el Corredor Ande-Atlántico, cuya justificación —desde la perspectiva estadounidense— se basa en garantizar la seguridad y protección de "el Hemisferio Occidental y sus cadenas estratégicas de suministro."
De este modo, el Washington de la era Trump unifica el control militar y económico en una única ofensiva Estado-empresa destinada a apropiarse de los recursos estratégicos de la región, con la intención de desplazar a la República Popular China y socavar su fuerte inversión en minerales e hidrocarburos.
Descripción de la iniciativa y desarrollos
Para resumir, cabe señalar que el corredor se engloba en la "Asociación del G7 para la Infraestructura e Inversión Global", creada durante la administración de Joe Biden para competir con la Iniciativa de la Franja y la Ruta de Pekín.
Algunas de las instituciones estadounidenses implicadas en la viabilidad del proyecto incluyen la Corporación Internacional de Financiación para el Desarrollo, el Banco de Exportación e Importación y la Agencia de Comercio y Desarrollo, que será responsable de atraer capital y canalizar inversiones hacia "ferrocarriles, vías fluviales, puertos, oleoductos e infraestructuras de generación y transmisión eléctrica."
Al combinar inversión pública y privada, Estados Unidos busca establecerse como socio estratégico de Argentina, coordinando préstamos, garantías financieras e incentivos para ayudar a las empresas estadounidenses a ganar licitaciones en la digitalización de transporte, energía y aduanas, lo que, en teoría, generará ganancias geopolíticas mediante el aumento de las exportaciones de hidrocarburos y minerales críticos a los mercados occidentales a través de la costa atlántica del país sur.
En cuanto a cifras, la iniciativa Andes-Atlántico implica una inversión de 7.000 millones de dólares. Según la BBC, el Banco de Exportación e Importación desempeñará un papel central en la estructura de financiación, proporcionando cobertura de riesgos y apalancamiento para inversores privados.
El acuerdo comercial Washington-Buenos Aires, firmado en febrero de este año, es una herramienta mediante la cual Estados Unidos podría excluir a China de futuros proyectos estratégicos en Argentina
Uno de sus pilares clave es conectar el inmenso potencial hidrocarburífero de Vaca Muerta con los puertos argentinos a través de una extensa red de oleoductos y gasoductos. Washington, guiado por una visión del capitalismo estatal, intenta obtener una influencia significativa sobre estos proyectos utilizando fondos estatales para financiar empresas privadas estadounidenses.
Según Bastián Díaz de La Tercera, el Banco de Exportación e Importación "presentó una propuesta de financiación de 6.000 millones de dólares. Este dinero se utilizaría para comprar bienes y servicios estadounidenses, lo que ayudaría a desarrollar infraestructuras y producción."
Cabe destacar que la administración Trump llega un poco tarde a la fiesta. Los principales gasoductos actualmente en desarrollo ya involucran bancos europeos, estadounidenses y chinos, así como gigantes petroleros del llamado "Viejo Continente", como la italiana ENI —un actor clave en el gasoducto argentino de GNL junto a Emiratos Árabes Unidos y YPF— un proyecto con una inversión superior a 50.000 millones de dólares.
La iniciativa Andes-Atlantic se centra en poner el capital necesario sobre la mesa para acelerar estos proyectos y su logística asociada, a cambio de frenar el intento de China de expandir su influencia en Vaca Muerta a través de la empresa de telecomunicaciones Huawei y como prestamista para ciertos proyectos.
Tras la reciente visita del libertario Javier Milei a Washington, funcionarios del Departamento de Estado se pusieron manos a la obra para reforzar la iniciativa: el presidente argentino y Marco Rubio hablaron por teléfono, y se anunció una visita de Landau y Juan Pablo Segura, subsecretario para Asuntos del Hemisferio Occidental, por Argentina y Paraguay, con el objetivo de promover el corredor.
La obsesión con los minerales críticos
Más allá de ganar mayor influencia geopolítica en Vaca Muerta, el objetivo estratégico de Washington reside en realidad en los minerales críticos.
En este sector—específicamente en el litio—China ha consolidado una posición significativa. Como señala Indiana Ubelhartt para la publicación Escenario Mundial: "Ganfeng Lithium posee una participación en Cauchari-Olaroz y ha desarrollado otros activos en Salta y Jujuy, mientras que Zijin opera el proyecto Tres Quebradas en Catamarca. Por tanto, la implicación china en el litio argentino precede al nuevo corredor estadounidense."
El expresidente estadounidense Biden promovió la creación de la Asociación del G7 sobre Infraestructura Global e Inversión con el objetivo de limitar el alcance de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China en Sudamérica
Es poco probable que Estados Unidos consiga excluir a China de estos proyectos. No obstante, a través del corredor, busca contrarrestar la ventaja de Pekín en dos áreas clave: producción y comercio-logística.
En 2025, la República Popular recibió más del 70% de las exportaciones de litio de Argentina, y la tendencia del transporte marítimo a través de Chile —que es más eficiente en términos de costes operativos— está en aumento. La estrategia estadounidense es cambiar este equilibrio logístico influyendo decisivamente en las operaciones de las líneas ferroviarias Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza, así como en la vía fluvial Paraná-Paraguay, para agilizar el flujo de exportaciones de minerales hacia el Atlántico y así dirigirlas hacia el mercado norteamericano.
Al mismo tiempo, la Casa Blanca pretende aprovechar el impulso de esta reestructuración logística para obtener ventaja en nuevos proyectos de los que China quedaría excluida, bajo el paraguas del acuerdo comercial Washington-Buenos Aires firmado en febrero de este año.
Pero aunque la estrategia estadounidense respecto al litio es defensiva, su enfoque respecto al cobre es completamente preventivo. Aunque Argentina aún no ha avanzado significativamente en la minería del cobre, las perspectivas son prometedoras dado el vasto potencial del mineral en San Juan, Catamarca, Salta y Mendoza.
A medida que la presencia china en este sector comienza a crecer, la administración Trump busca frenarlo de raíz afinando la estrategia "Andes-Atlántico".
Washington va contra el reloj y necesita más que promesas de financiación para socavar la influencia multinivel de China en proyectos estratégicos en Argentina, y aquí es donde los vínculos conceptuales entre el corredor y el Escudo de las Américas podrían presagiar maniobras más ambiciosas. Su inversión en un gobierno subordinado —controlado frágilmente por un líder que actualmente tiene un 56% de desaprobación entre el público argentino— podría resultar insuficiente para alcanzar sus objetivos.
* Fuente: Diario Red, vía Internacionalista 360º.
Imagen de portada: El 23 de septiembre de 2026, el ministro de Asuntos Exteriores argentino Pablo Quirno y, por parte de Estados Unidos, el subsecretario de Estado Christopher Landau, en presencia del ministro argentino de Economía Luis Caputo, lanzaron el Corredor Ande-Atlántico. | Foto: @pabloquirno / Diario Red / Internacionalista 360º.
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